Система смазки. Система смазки – принудительного типа, с маслоотстойником

Система смазки – принудительного типа, с маслоотстойником. Коренные подшипники (рис. 16), шатунные подшипники, подшипники распредвала, клапанные эксцентрики, штоки и промежуточные шестерни коленчатого вала смазываются посредством масляных коллекторов и распылителей. Маслонасос (рис. 17), размещенный в корпусе вспомогательных агрегатов, подает масло через просверленный канал из полости сетчатого масляного фильтра линии всасывания, который находится в маслоотстойнике. Из насоса масло поступает в канал, высверленный в корпусе вспомогательных агрегатов, откуда по гибкому маслопроводу оно подается во внешний масляный радиатор (рис. 18). На масляном радиаторе предусмотрен перепускной клапан, срабатывающий в случае уменьшения потока масла при охлаждении или возникновении механической помехи. Масло под давлением подается из радиатора во второй ввертной штуцер на корпусе вспомогательных агрегатов, откуда по просверленному каналу оно поступает на сетчатый фильтр линии нагнетания, расположенный в полости литого корпуса вспомогательных агрегатов под приводом тахометра.

Рис. 16. Указатель уровня масла и элементы системы смазки [2]: 1 – трубка указателя уровня масла;2 – уплотнение указателя уровня масла; 3 – кольцо указателя уровня масла; 4 – манометр уровня масла; 5 – шарик; 6 – пружина перепускного масляного клапана; 7 – уплотнение кольцевое; 8 – перепускной масляный клапан; 9 – подшипник коренной коленчатого вала; 10 – подшипник передний коленчатого вала; 11 – масляное уплотнение коленчатого вала; 12 – уплотнение масляное; 13 – кольцо масляное уплотнительное; 14 – корпус гидравлического толкателя

Рис. 17. Масляный насос [2]: 1 – корпус масляного насоса; 2 – набор рабочих шестерен масляного насоса; 3 – вал привода масляного насоса; 4 – шайба; 5 – гайка; 6 – масляное уплотнение привода тахометра; 7 – шайба; 8 – шайба замковая с внутренним зубом; 9,10, 11 – болт

Установленный в линии нагнетания сетчатый фильтр (рис. 20) служит для отфильтровывания из масла любых твердых частиц, которые могли пройти через сетчатый фильтр линии всасывания в маслоотстойник. Пройдя через сетчатый фильтр линии нагнетания, масло по просверленному каналу поступает в стравливающий клапан, расположенный справа на верхней поверхности картера перед корпусами вспомогательных агрегатов.

Рис. 18. Масляный фильтр и перепускной клапан масляного радиатора [2]: 1 – прокладка переходника масляного фильтра; 2 – основание масляного фильтра; 3 – масляный фильтр; 4 – шайба; 5 – шайба замковая с внутренним зубом; 6 – гайка; 7 – винт; 8 – клапан перепускной масляного радиатора; 9 – прокладка; 10 – шпилька; 11 – прокладка; 12 – заглушка перепуска масляного радиатора; 13, 14 – коленчатое соединение; 15 – крепление сапуна

Рис. 19. Трубки слива масла из головок цилиндров [2]: 1 – ниппель; 2 – патрубок; 3 – хомут; 4, 5, 6 – трубка слива масла из головки цилиндра; 7 – межцилиндровая перегородка; 8 – упор межцилиндровой перегородки; 9 – крюк упора межцилиндровой перегородки; 10 – изоляционная шайба; 11 – прокладка крышки коромысла; 12 – крышка коромысла; 13 – винт

Рис. 20. Поддон картера [2]: 1 – прокладка поддона картера; 2 – поддон картера; 3 – соединение всасывающей трубки; 4, 5 – шпилька; 6 – заглушка с головкой под шестигранник; 7 – заглушка засверленная с квадратной головкой; 8 – шайба; 9 – шайба замковая с внутренним зубцом; 10, 11 – болт; 12 – скоба; 13 – гайка; 14 – заглушка с головкой под шестигранник; 15 – фильтр масловсасывающей линии; 16 – прокладка; 17 – заглушка с головкой под шестигранник

Рис. 21. Всасывающие патрубки [2]: 1 – патрубок всасывающий; 2 – трубопровод; 3 – хомут трубопровода; 4 – прокладка; 5 – фланец верхнего всасывающего патрубка; 6 – шайба; 7 – шайба замковая с внутренним зубцом; 8 – болт.

Стравливающий клапан регулирует давление масла в двигателе, перепуская избыток масла в маслоотстойник, и масло под сбалансированным давлением подается в главный горизонтальный клапан в правой половине картера. В процессе прохождения через главный горизонтальный клапан, происходит распределение потока масла между коренными подшипниками коленчатого вала посредством отдельных проточек. По аналогичным проточкам от задних коренных подшипников масло распределяется так же в направлении обеих промежуточных шестерен коленчатого вала. В коренных подшипниках имеются наклонные проточки к цапфам шатунных подшипников. Из главного горизонтального масляного канала масло поступает так же в каналы кулачков и распределительных рычагов, а затем по отводным каналам направляется к гидравлическим толкателям и подшипникам распределительного вала. В толкатели масло поступает через индексирующие отверстия, откуда по полым штокам оно подводится к механизму газораспределения, смазывая подшипники коромысел и шатуны клапанов. Остаток масла через подшипники, приводы вспомогательных агрегатов и клапанные коробки самотеком возвращается в маслоотстойник, после чего, пройдя через сетчатый фильтр, снова циркулирует через двигатель. Создающееся в картере давление поддерживается на минимальном уровне с помощью суфлера, расположенного на корпусе вспомогательных агрегатов.

Кроме того, в картере двигателя серии IO-360-2LAустановлены масляные форсунки. Распыляемое форсунками масло обеспечивает охлаждение поршней изнутри.

Дата добавления: 2015-10-24