Общие сведения. По виду трения различают подшипники качения и подшипники скольжения

По виду трения различают подшипники качения и подшипники скольжения. По сравнению с подшипниками скольжения подшипники качения имеют преимущества:

- малый коэффициент трения;

- высокая взаимозаменяемость

- простота монтажа, ухода и обслуживания;

- незначительный расход смазочных материалов.

К недостаткам подшипников качения относятся:

- значительно меньшая долговечность при больших частотах вращения и при больших нагрузках;

- большие радиальные габариты;

- ограниченная способность воспринимать ударные нагрузки;

- неразъёмность в радиальном направлении.

- низкая работоспособность при работе в агрессивных средах (например, в воде).

Классификацию и маркировку подшипников качения устанавливает ГОСТ 3325-85. На рисунке 1 изображены основные типы подшипников качения. Подшипники состоят из внутренних колец, внешних колец, тел качения и сепараторов.

По форме тел качения подшипники качения делятся на шариковые и на роликовые. Ролики могут быть цилиндрические (короткие и длинные), игольчатые, бочкообразные, конические, витые.

По числу рядов телкачения различают однорядные, двухрядные и четырехрядные подшипники.

По способу компенсации перекосов вала подшипники могут быть самоустанавливающиеся и несамоустанавливающиеся.

В зависимости от нагрузки, которая действует на подшипники, они делятся на следующие типы:

1) радиальные, воспринимающие только радиальную нагрузку;

2) упорные, воспринимающие только осевую нагрузку;

3) радиально-упорные, воспринимающие комбинирующую нагрузку.

По радиальным размерам при одинаковом диаметре внутреннего кольца различают серии:

- сверхлегкие;

- особо легкие;

- легкие;

- средние;

- тяжелые.

По ширине подшипника различают узкие, нормальные, широкие и особо широкие серии.

Маркировка на торце колец подшипников качения отражает их основные параметры и конструктивные особенности.

Рисунок 1 - Подшипники качения 1-радиальный шариковый; 2-самоустанавливающийся шариковый; 3-ра-диально-упорный шариковый; 4-радиальный роликовый; 5-радиально-упорный роликовый; 6-самоустанавливающийся роликовый; 7-иголь-чатый; 8-упорный.  

Первые две цифры справа в маркировке обозначают внутренний диаметр подшипника. При внутреннем диаметре от 20 до 495 мм это двухзначное число следует умножить на 5 для получения фактического размера в мм. При диаметрах до 20 мм принято обозначение:

Маркировка
Фактический диаметр, мм

Третья и седьмая цифры справа в маркировке обозначает серию подшипника по диаметру и ширине: 1- особо легкая; 2- легкая; 3- средняя; 4- тяжелая; 5- легкая широкая; 6- средняя широкая.

Четвертая цифра справа обозначает тип подшипника: 0- радиальный шариковый однорядный; 1- радиальный шариковый двухрядный сферический; 2- радиальный с короткими цилиндрическими роликами; 3- радиальный двухрядный сферический с бочкообразными роликами; 4- игольчатый; 5- радиальный с витыми роликами; 6- радиально-упорный шариковый; 7- радиально-упорный роликовый конический; 8- упорный шариковый; 9- упорный роликовый.

Пятая и шестая цифры справа характеризуют конструктивные особенности подшипника.

По точности вращения, точности размеров и взаимного расположения поверхностей установлены следующие классы точности подшипников качения (в порядке повышения точности): 0; 6; 5; 4; 2. Класс точности подшипника, кроме 0, указывают впереди номера. Например, подшипник номер 6-7208 радиально-упорный роликовый конический легкой серии с внутренним диаметром 40 мм, класс точности шестой.

Дата добавления: 2015-07-08