Зависимость угла наклона траектории снижения от Vу

Посадка по-вертолетному без использования влияния воздушной подушки

Уменьшение вертикальной и поступательной скоростей полета следует начинать на высоте 40...50 м над намеченной точкой зависания.

Снижение и уменьшение поступательной скорости при выполнении посадки на площадку, ограниченную препятствиями, выполняется на высоте, превышающей не менее чем на 10 м высоту препятствий.

Уменьшение скорости от 40 км/ч до зависания необходимо производить, не допуская вертикальной скорости снижения более 1,5...2 м/с и просадки частоты вращения НВ менее 92%.

При переходе к висению над площадкой вне зоны влияния "воздушной подушки" энергичное снижение вертолета парируется увеличением общего шага НВ раньше, чем это делается при зависании над землей в зоне влияния "воздушной подушки".

После зависания дальнейшее снижение производится с таким расчетом, чтобы вертикальная скорость в момент приземления была не более 0,2 м/с.

Контроль за высотой и скоростью снижения необходимо осуществлять, начиная с высоты 15...20 м, визуально по земле.

Для ухода на второй круг следует над площадкой вертикально наборать высоту, превышающую на 10 м высоту препятствия в направлении взлета, после чего выполнить разгон вертолета.

Посадка по-вертолетному с использованием влияния воздушной подушки

Посадка на аэродромы и площадки, позволяющие использовать влияние "воздушной подушки", является основным видом посадки вертолета.

Уменьшение вертикальной и поступательной скоростей полета следует начинать на высоте 40...50 м относительно места приземления.

Уменьшение скорости от 40 км/ч до зависания необходимо производить, не допуская вертикальной скорости снижения более 1,5...2 м/с и просадки частоты вращения НВ менее 92%.

Начиная с высоты 10...6 м, плавным перемещением органов управления необходимо окончательно погасить поступательную и вертикальную скорости с таким расчетом, чтобы произвести зависание на высоте 2...3 м.

Вертикальную скорость снижения необходимо уменьшать по мере приближения к земле с ткаим расчетом, чтобы к моменту приземления она была не более 0,2 м/с.

Перед приземлением не допускаются боковые перемещения вертолета, особенно влево.

Для ухода на второй круг необходимо увеличить общий шаг НВ (Nнв не менее 92%) и отклонением ручки управления от себя разогнать вертолет до требуемой поступательной скорости и перейти в набор высоты.

Посадка с коротким пробегом при двух работающих двигателях

Посадка с коротким пробегом при двух работающих двигателях производится в случае невозможности произвести зависание из-за недостатка располагаемой мощности двигателей (посадки на высокогорные аэродромы при высоких температурах наружного воздуха, посадки на площадки с пыльным, снежным покрытием) и в учебных целях.

Подобная посадка может производиться на аэродромы или ровную проверенную площадку при обеспечении безопасности подхода.

Уменьшение вертикальной и поступательной скоростей полета следует начинать на высоте 40...50 м плавным увеличением общего шага (Nнв не менее 92%) с таким расчетом, чтобы на высоте около 5 м режим двигателей был близок к взлетному, а поступательная скорость составляла 20...40 км/ч относительно земли.

На высоте 5...10 м от земли до колс шасси ручку управления необходимо отдать от себя для придания вертолету посадочного угла во избежании касания земли хвостовой опоры. Вертолет следует приземлить сначала на основные, а затем и на передние колеса.

На малой высоте шаг увеличивается более энергично с таким расчетом, чтобы вертолет приземлился с вертикальной скоростью снижения 0,1...0,2 м/с и поступательной скоростью 5...30 км/ч.

При необходимости энергичного торможения после приземления следует отклонить ручку управления на себя на 1/3 ее хода от нейтрального и использовать тормоза. После остановки установить ручку управления в нейтральное положение и уменьшить общий шаг винта.

Послеполетный осмотр

После завершения полета перед выключением двигателей всем членам экипажа необходимо выполнить контрольный осмотр согласно Листам контрольного осмотра (РЛЭ п.4.7.3.1 - БМ, п.4.7.3.2 - 2П, п.4.7.3.3 - КВС).

После завершения полета и выключения двигателе, если не выполняется оперативное обслуживание, членам экипажа необходимо выполнить внешний осмотр вертолета с земли (без вскрытия капотов) по маршруту предполетного контрольного осмотра вертолета снаружи, предусмотренному для командира вертолета, и убедиться в отсутствии повреждений и подтекания топлива и масла.

Дата добавления: 2015-07-08