Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Тяжеловесных и длинносоставных поездов

Читайте также:
  1. VIII. Сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и другого железнодорожного подвижного состава
  2. Асчет ходовой скорости движениЯ грузовых и пассажирских поездов
  3. Асчет числа сборных поездов
  4. В сферу эксплуатации входят безопасность и график движения поездов, организация вагонопотоков, техническое нормирование, использование локомотивов и вагонов Технической
  5. Вагоны поездов серии IC 2000
  6. Виды перевозок и классификация поездов
  7. Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.

 

С увеличением веса поезда ухудшаются условия работы автосцепных устройств, элементов рамы и кузова вагона, что особенно проявляется в зимний период. Поэтому к этим узлам при техническом обслуживании вагонов должны предъявляться повышенные требования. Особое внимание следует уделять деталям, предельно изношенным, имеющим трещины и другие дефекты, которые в обычных поездах допустимы, а в поездах повышенного веса и длины, особенно при низких температурах, могут стать причиной обрыва поезда.

Для предупреждения обрыва или разъединения поездов осмотрщикам вагонов следует тщательно проверять голову и хвостовик каждой автосцепки в местах наиболее вероятного появления трещин, обязательно проверять действие предохранителя от саморасцепа при помощи ломика для проверки действия предохранителя от саморасцепа, а также исправность клина тягового хомута и деталей его крепления.

При осмотре рамы вагона необходимо уделять особое внимание техническому состоянию хребтовой балки в первую очередь в местах соединения ее со шкворневой и расположения передних и задних упоров автосцепного устройства. Наиболее важно обеспечить надежность указанных узлов в вагонах поездов, сформированных из цистерн, так как в таких составах чаще всего реализуется максимальный вес и, кроме того, возникают дополнительные нагрузки от динамического воздействия жидкого груза.

Важное значение в поездах повышенного веса и длины имеет обеспечение их тормозным нажатием, которого в связи с наличием в поезде вагонов, загруженных в основном до полной грузоподъемности, часто не хватает. Особое значение приобретает правильность установки грузовых режимов и включение недействующих выключенных тормозов.

Вес и длина поезда на условия работы буксового узла влияния не оказывают. Однако качество осмотра и ремонта букс должно быть повышено, так как в условиях невозможности обгона или скрещения длинносоставных поездов на многих станциях из-за ограниченной длины станционных путей последствия отцепки вагонов или задержки поездов для устранения неисправностей будут гораздо серьезнее. Поэтому при обработке поездов повышенного веса и длины для обеспечения их безостановочного проследования по гарантийным участкам на станциях формирования при осмотре их особое значение приобретает применение метода обнаружения неисправностей по внешним признакам и состоянию деталей.

Осмотрщики-ремонтники вагонов парка отправления несут ответственность: за отправление с ПТО неисправных вагонов, требующих для устранения неисправности отцепки и подачи вагонов на пути ТОР, за безопасность движения и проследование вагонов без отцепки и задержек от поезда (из-за технических неисправностей) в пределах гарантийного участка.

 

 


Дата добавления: 2015-07-10; просмотров: 173 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Требования, предъявляемые к тормозам поезда повышенного веса и длины.| Современное состояние управления автомобильными перевозками

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)