Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

КЛАССИФИКАЦИЯ МАГИСТРАЛЕЙ И УЛИЦ И ИХ НАЗНАЧЕНИЕ

Читайте также:
  1. I. КЛАССИФИКАЦИЯ ПРЫЖКОВ С ПАРАШЮТОМ.
  2. I. КЛАССИФИКАЦИЯ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ФАКТОРОВ
  3. I. Назначение и принцип работы зубофрезерных станков, работающих червячной фрезой
  4. II. Классификация издержек в зависимости от объемов производства.
  5. II. Классификация клеток передних рогов
  6. II. КЛАССИФИКАЦИЯ НА ОСНОВАНИИ ФОРМЫ УПОТРЕБЛЕНИЯ
  7. III классификация и маркировка цветных сплавов.

 

Система городских магистралей, улиц и площадей решает комплекс планировочных, технических и эсте­тических задач, определяющих лицо и жизнь города. Основными из них яв­ляются:

обеспечение наиболее коротких и удобных путей для движения город­ского транспорта и пешеходов между различными функциональными зона­ми города и внутри их;

организация поверхностного стока и удаление ливневых вод;

размещение инженерных сетей и коммуникаций;

обеспечение нормального проветри­вания или защиты от ветров;

архитектурно-пространственное по­строение города и создание компози­ционных осей.

Одной из важнейших функций со­временного города является движе­ние. В условиях города в наше время принято разделять транспортное и пешеходное движение. Массовые пе­редвижения населения и грузов осу­ществляются городским транспортом. Степень подвижности населения го­рода и интенсивность загрузки тран­спорта зависят от величины города, его функционального профиля, пла­нировочной структуры. Сократить за­траты времени населения на передви­жение до минимума — основная зада­ча планировщиков. По действующим нормам в крупнейших и крупных го­родах суммарные затраты времени на проезд от места проживания до места приложения труда не должны превы­шать в один конец 40 мин, а в осталь­ных населенных местах — 30 мин.

В современных городах исполь­зуются различные виды обществен­ного уличного транспорта: трамвай, троллейбус, автобус, такси. В круп­нейших городах большое значение приобретает метрополитен. Для го­родов будущего перспективны такие виды транспорта, как монорельсовые дороги, транспортеры, движущиеся тротуары.

Современное градостроительство стремится к высокому уровню обору­дования и благоустройства городских путей сообщения — магистралей и улиц.

Удобное обслуживание населения городским транспортом, достаточно высокая скорость движения, безопас­ность и экономичность могут быть достигнуты при условии строгой диф­ференциации улиц по назначению и видам движения транспорта (рис.48).

По действующим нормам проекти­рования городов все улицы населен­ных мест подразделяют на классы: I — скоростные дороги, II — магист­рали общегородского и районного значения, III — дороги местного зна­чения: жилых, промышленных и складских районов, проезды, IV — пешеходные дороги. На рисунке 49 приведена современная типология улиц и площадей.

Магистральные улицы, по которым идет основной поток движения мас­сового городского транспорта, бывают общегородские и районные. Первые разделяют на магистрали: а) непре­рывного движения, обеспечивающие транспортную связь между жилыми и промышленными районами, с пересе­чением с другими улицами в разных уровнях; б) регулируемого движения, обеспечивающие транспортные связи в пределах города между жилыми районами и общественным центром города, с пересечением с улицами в одном уровне. Расчетная скорость движения на магистралях 60— 80 км/ч в зависимости от величины города и условий градостроительной ситуации.

Магистрали районного значения обеспечивают транспортную связь в пределах района, а также с магистра­лями общегородского значения. Пере­сечения с другими улицами осуществ­ляются в одном уровне. Расчетная скорость движения до 80 км/ч.



Улицы и дороги местного зна­чения подразделяют на:

жилые улицы, обеспечивающие транспортную и пешеходную связь жилых районов и микрорайонов с ма­гистральными улицами. Расчетная скорость движения до 60 км/ч;

дороги промышленных и комму­нально-складских районов, предна­значенные для перевозки материалов и грузов, обеспечивающие связь с до­рогами грузового движения. Расчет­ная скорость движения до 60 км/ч;

пешеходные улицы и дороги, пред­назначенные для пешеходной связи с местами приложения труда, учреж­дениями, предприятиями обслужива­ния, местами отдыха, остановками общественного транспорта;

Загрузка...

поселковые улицы, служащие для транспортной связи внутри селитеб­ной зоны с общественным центром, учреждениями и предприятиями об­служивания поселков. Расчетная ско­рость движения до 30 км/ч;

проезды, предназначенные для транспортной связи в пределах мик­рорайонов. Расчетная скорость дви­жения до 30 км/ч.

Важным планировочным фактором при проектировании улиц является установление поперечного профиля. Поперечный профиль улицы — это разрез в наиболее характерном месте, где видны основные элементы — про­езжая часть, тротуары, полосы озеленения. Его

устанавливают в зависим мости от величины города, расчетной интенсивности движения всех видов городского транспорта и пешеходов, преобладающей этажности застройки, условий рельефа, способов отвода по­верхностных вод, расположения подземных коммуникаций. На рисунке 50 даны примерные схемы поперечных профилей различных классов улиц и магистралей.

Ширину проезжей части определя­ют с учетом интенсивности движения транспортного потока и его состава. Ширина одной полосы движения при­нимается 3,5—3,75м в зависимости от габаритов транспорта. Минимальное количество полос для магистралей 4, для улиц местного значения 1 (2).

На магистралях с интенсивным дви­жением транспорта (около 1000 авто­мобилей в час) проектируют местный проезд. На магистралях общегород­ского значения по осям предусматри­вают разделительную полосу (шири­ной до 6 м), которая подлежит озе­ленению. Тротуар отделяют от проез­жей части разделительной полосой с насаждениями. Ширина тротуара при­нимается кратной одной полосе пе­шеходного движения человека (0,75 м) и должна быть не менее 4,5 м. У общественных зданий ширина тро­туаров составляет 6—9 м и более.

В профиле жилых улиц большое значение имеет правильное располо­жение разделительных полос, отводи­мых под насаждения. Насаждения в полосах предназначены для защиты пешеходов от неблагоприятного воз­действия выхлопных газов и пыли.

Общая ширина улицы определяется в красных линиях. Красной линией называется внешняя граница улицы по стороне тротуара, обращенная к застройке. Между красной линией и застройкой устанавливается отступ шириной на магистралях не менее 6 м, на улицах местного значения не менее 3 м.

 


Дата добавления: 2015-07-10; просмотров: 740 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Рекомендации по зонированию детских площадок (по данным института Моспроект-1) | Примерные расчетные показатели площадок отдыха в жилых группах (по данным ЛенЗНИИЭП) | Размеры хозяйственных площадок | ПРИЁМЫ ОЗЕЛЕНЕНИЯ | Площадь затенения кронами различных пород в разное время дня, м2 | ОСНОВНЫЕ ТИПЫ НАСАЖДЕНИЙ. ПРАВИЛА И НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ | Нормы плотности посадок растений на 1 га озеленяемой территории | Примерный состав и соотношение отдельных зон и элементов территорий детских садов-яслей (по данным ЦН ИИП И Градостроительства) | Нормы плотности посадок растений на 1 га озеленяемой территории | Примерный баланс территории школы на 960 мест при общей площади участка 1,72 га (по данным института Моспроект-1) |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
БЛАГОУСТРОЙСТВО И ОЗЕЛЕНЕНИЕ УЧАСТКОВ УЧРЕЖДЕНИЙ КУЛЬТУРНО БЫТОВОГО НАЗНАЧЕНИЯ| Продольные уклоны проезжей части улиц в зависимости от покрытия

mybiblioteka.su - 2015-2017 год. (0.089 сек.)